Que veut et peut faire la directive 7 ?
Comme son nom l'indique, la directive 7 de l'asa donne une orientation. Elle sert à ce que le passage de l'examen et l'évaluation se fassent de la manière la plus uniforme possible. Toutefois, l'évaluation se fait toujours au cas par cas et il n'est jamais possible d'examiner tous les éléments de la formation à la conduite.
Chaque année, environ 80'000 examens pratiques de conduite sont organisés en Suisse. Ils interviennent à l'issue d'une préparation que l'on espère de qualité - idéalement effectuée par une auto-école sérieuse et un accompagnateur expérimenté (par exemple les parents), qui permettent d'effectuer un maximum d'exercices pratiques de conduite pendant la phase de préparation.
Art. 22, al. 1, OAC
Avec l'examen pratique de conduite, l'expert de la circulation détermine si le requérant est capable de conduire un véhicule à moteur de la catégorie correspondante en respectant les règles de la circulation, même dans des situations de circulation difficiles, en anticipant et en tenant compte des autres usagers de la route.
Cette tâche se divise en quatre phases. Tout d'abord, le comportement de la personne examinée est observé, les observations sont constatées et évaluées. A la fin, on décide si l'examen est réussi ou non.
Qu'est-ce que la directive 7 ?
La directive 7 de l'asa concrétise les bases légales de l'examen de conduite. Elle est une aide pour l'expert(e) de la circulation et constitue la base d'un examen uniforme et d'une évaluation uniforme.
Il n'est pas possible d'en déduire que tous les examens se déroulent de la même manière, et ce n'est pas non plus l'objectif de la directive. Chaque cas doit être évalué individuellement. Aucun examen n'est identique - tout ne peut et ne pourra jamais être examiné sans faille. C'est une différence essentielle par rapport à la formation. Nous attendons des personnes inscrites à l'examen qu'elles soient entièrement formées - même si, par exemple, toutes les manœuvres ne peuvent pas être examinées lors d'un examen pratique.
Comme son nom l'indique, la directive donne une orientation. Il ne s'agit pas d'une directive qui doit être appliquée en tous points à chaque examen. Ce n'est ni possible ni judicieux.
Examen pratique de conduite
Pendant l'examen pratique, il s'agit d'évaluer si une personne est en mesure de conduire un véhicule en toute sécurité, même dans des situations difficiles (art. 22 OAC). L'examen pratique n'est donc pas un deuxième examen théorique au cours duquel il faut répondre à des questions théoriques. L'accent est mis sur l'application des connaissances. Les personnes prêtes à passer l'examen doivent par exemple résoudre correctement les situations de priorité en cours de route, interpréter correctement les différents signaux lumineux, reconnaître les signalisations et être en mesure d'utiliser et d'appliquer les systèmes d'assistance de manière autonome et judicieuse.
De mon point de vue, il n'est pas nécessaire de poser des questions supplémentaires sur les thèmes mentionnés pendant l'examen pratique. L'expert(e) de la circulation reconnaît si les connaissances sont présentes et correctement appliquées - ou non.
Refus de se présenter à l'examen théorique
Dans le dernier numéro de L-JOURNAL, il a été demandé que les experts de la circulation appliquent davantage l'art. 22 al. 4 de l'OAC - l'ordonnance d'un nouvel examen de théorie de base.
J'espère que cela ne signifie pas que nous devrions refuser les personnes inscrites par les auto-écoles à l'examen pratique. Si tel était le cas, ces personnes ne seraient tout simplement pas suffisamment formées pour se présenter à l'examen. La mise en pratique des connaissances théoriques sur la route est le cœur de la formation principale. Pendant l'examen pratique, les personnes prêtes à passer l'examen doivent par exemple appliquer les règles de priorité - même à une vitesse plus élevée. Et si ces connaissances ne sont pas suffisamment acquises, elles doivent les travailler avec une école de conduite.
Une formation sérieuse dans le domaine de la formation principale est impossible sans connaissances théoriques. Il en allait de même autrefois avec les questionnaires d'examen. Le cœur de la formation principale est l'adaptation de la théorie de base dans la voiture en mouvement - dans la circulation dynamique.
L'art. 22, al. 4 de l'OAC n'est à mon avis qu'une "sortie de secours". Si nous devions effectivement appliquer cet article dans les auto-écoles, il y aurait des choses qui ne fonctionneraient pas dans la formation.
Auteur : Peter Kyburz est président de la commission Examen de conduite de l'asa, expert de la circulation / ancien moniteur de conduite.
Andere Spannende Beiträge
Que veut et peut faire la directive 7 ?
Comme son nom l'indique, la directive 7 de l'asa donne une orientation. Elle sert à ce que le passage de l'examen et l'évaluation se fassent de la manière la plus uniforme possible. Toutefois, l'évaluation se fait toujours au cas par cas et il n'est jamais possible d'examiner tous les éléments de la formation à la conduite.
Dialogues sur les risques dans la formation à la conduite - L’être humain, principale cause d’accident
Les dialogues sur les risques dans la formation à la conduite aident à réfléchir sur le comportement humain erroné comme cause d'accident. Le BPA propose à cet effet des manuels et des formations continues pour les moniteurs de conduite.
L'auto-examen dans la pratique
Un an après l'introduction de la nouvelle directive 7 de l'asa, le moment est venu d'examiner à la loupe la pratique lors de la mise en œuvre dans le domaine des examens de conduite automobile (cat. B).